No contrato de concessão da ANA, gestora dos aeroportos nacionais, estarão estipuladas cláusulas que obrigarão o comprador a construir o substituto da Portela «quando se atingir um determinado número de aviões a utilizarem o aeroporto ou quando se atingir um determinado número de passageiros», diz a mesma fonte.

Esta é a estratégia do Governo para contornar as restrições orçamentais e ao mesmo tempo garantir a evolução do aeroporto de Lisboa, que continua a crescer a um ritmo de 4% ao ano. A saturação deverá chegar em 2017, segundo previsões da ANA. É também uma política que vai ao encontro dos interesses dos defensores da austeridade e dos lóbis que tentam colocar o novo aeroporto low cost em Alcochete. Tal como o SOL noticiou na última edição, esta opção está a ser defendida junto do Governo por agentes económicos com grande poder de influência, entre os quais o bastonário da Ordem dos Engenheiros.

O secretário de Estado dos Transportes, Sérgio Silva Monteiro, não cedeu à pressão, mas garantirá no contrato de concessão da ANA que esta opção se mantém em cima da mesa. Segundo apurou o SOL, só após 2020 é que Alcochete será realidade. A estratégia é semelhante à adoptada pelo anterior Executivo, que entregaria a construção do aeroporto ao comprador da ANA. O Executivo de Sócrates previa concluir a empreitada em 2017.

O actual Governo quer finalizar o processo de concessão da ANA até ao fim do ano. O SOL sabe que Silva Monteiro já realizou mais de vinte reuniões com potenciais interessados.

Os moldes da venda ainda não foram definidos, estando por especificar quantos aeroportos serão concessionados e se serão abertos um ou mais processos.

TAP poderá ter mais do que um dono

A companhia aérea TAP poderá vir a ter mais do que um novo dono, disse ao SOL fonte oficial do Ministério da Economia. Neste momento, estarão a ser formados consórcios que integrem investidores europeus e não europeus, de modo a contornar a proibição comunitária que impede empresas não europeias de deterem uma posição maioritária na TAP.

Na linha da frente para comprarem a TAP estão as sul-americanas Avianca, Gol e LATAM, e também a europeia IAG, junção da British Airways e da Iberia.

O Governo pretende vender todo o grupo TAP em bloco, mas o presidente da TAP, Fernando Pinto, disse esta semana que existem dois interessados na unidade de manutenção e engenharia do Brasil.

frederico.pinheiro@sol.pt